ワタクシ、新宿にて６１２のステアリングを譲られ、しばし首都高を攻めたんでございますが、その走りの印象はと言いますと、
「まるでモデナじゃん！」
　レヴリミットこそ７５００ｒｐｍとＶ８より１０００ｒｐｍ低いが、このＶ12は回せば回すほどパワーが出るストイックなタイプだ。車両重量はオールアルミボディのおかげで１８４０kg、サイズの割に軽いから、パワーウェイトレシオは３・４kg／psで、なんとモデナよりわずかに上！　ノーズの動きはウルトラシャープでスポーティ。サスはガツガツと路面を捉えて、ハンドル切りゃ切り始める前から曲がり始める。エンジンはフロントだけど、前後重量配分は46：54！　前の方が軽いんだもん！
　ああ、モンテゼモーロ社長は、"Ｆ１で無敵のフェラーリ"のイメージで、すべてのラインナップを固めるつもりなんだなぁ。
（2004年12月11日　ROSSO）

　男子三日会わざれば刮目して見よと申しますが、スカリエッティ様の変身ぶりには腰が抜けました。これは発表当初とはさらに別物のマシ～ンであります！
　まず、走り出してステアリングを一発切った瞬間に驚愕。このゲインの高さ！　恐るべき身のこなし！　到底4座のフェラーリとは思えないスーパーリアルスポーツ感覚！
　エンジンもスバラシイ。音の演出はＶ８系フェラーリも真っ青のウルトラ炸裂系。セミオートマのレスポンスは５９９レベルに引き上げられ、旧世代Ｖ12とは言うものの、魂はフェラーリそのもの。人を狂気に誘います。我を失い疾走しつつ、「このまま死んでもいい」と覚悟を決めました。
（2009年2月　ENGINE）