魂の燃焼。そんな言葉が適切かもしれない。いや、愛の狂気というヤツであろうか。
　私は1999年、赤と白、2台の５１２ＴＲを続けざまに乗り継いだ。
　12気筒フェラーリは、背が高すぎる。足が長すぎる。胸もデカすぎる。彫りが深すぎる。スーパーモデルみたいで怖いと思っていたが、乗ってみて初めて、「デカい女が好き」という趣味がアリであることを悟った。

　５１２ＴＲは、なんと言っても直線が絶頂である。アクセル全開にするだけで、気持ちよすぎて気が遠くなる。
　パワーはたんまりあるが、トラクションも腐るほどあるから、持て余すことはない。7400ｒｐｍから始まるレッド寸前まで１速で引っ張り原爆サウンドを轟かせれば、そこで頭がブチ切れて２速でガツンとつないでズガンと全開、ホイールスピンさせつつフル加速。そのうちメインシャフトがブチ折れるなぁと思いつつもさらに床にめり込むまで踏む。１速で100km／ｈ、２速で150km／ｈ、３速で200km／ｈ、４速で260km／ｈ、５速で300km／ｈオーバーだ。4500ｒｐｍを越えたあたりからの爆発的噴出感は、いかにＦ３５５や３６０モデナのＶ８が優れていても、大人と子供。超ハイギアードな５速ミッション（ヨーロッパ仕様）とあいまって、地獄の底まで続くような果てしない加速感が味わえる。

　18インチ化によって採用された大径ブレーキローターも、直線でのまさかに対応できるだけのストッピングパワーを持ち、糸の切れた凧のようなテスタロッサに比べれば、リスクを大幅に小さくしている。ただし初期モデルにＡＢＳはなく、ハードブレーキングでは「キャリパー張り付き」が起き、ペダルを戻してもロックが解除できないことがある。
　操縦性は、意外にも善良なるアンダーステアで、滅多なことではリヤは滑らない。実は私、フェラーリでのツクバアタックでは、いまだに５１２ＴＲのタイムがベストです。３６０モデナは難しすぎて、ついにＴＲを上回れませんでした。