第二京阪道路の全通により、京滋バイパスの久御山JCTから近畿道の門真JCTまでが直結され、新名神－名神－京滋バイパス－第二京阪道路が、名古屋－大阪間の最短ルートとなります。

　それにより、下りの大山崎JCTで発生していた渋滞は解消されるでしょう。

　写真は03年時点（開通直後）の大山崎JCT上り方向。名神左ルートから、京滋バイパスが２車線で分岐しています。

　しかし現在は、安全対策のため１車線減少させられています。
　写真の上り方向はともかく、同様に車線減少となった下り方向は、それが原因で繁忙期に渋滞が発生していました。

　ただ、第二京阪道路の全通後は多くのクルマがそちらに流れ、大山崎JCTは交通量が減少。渋滞は解消されます。

　しかし問題は、瀬田東JCTです。
　ここは、２車線の京滋バイパスが、一般道方面と名神方面とに1車線づつ分離される形で、名神方面は曲率の厳しいループによって名神と接続します（写真は覆面パトではなく看板に注目）。

　つまり、２車線の京滋バイパスのうち、名神に直結するのは１車線のみ。これが原因で、同じく繁忙期には渋滞が発生しています。
　しかもこちらは、第二京阪道路の全通後は交通量が増加し、かえって悪化することが予想されます。

　接続する名神は、片側３車線プラス１車線（合流車線）の交通容量が確保されているのだから、京滋バイパス側も２車線で接続すべきです。

　道路構造としては現状でも２車線分あるのですが、安全対策のため、それを１車線に狭めています。つまり、安全対策をやめるだけで、拡幅は可能です。

　ループ部の幅員が足りず安全上問題があるというなら、赤い斜線のようにループ部のみ拡幅すれば、2車線確保は容易なはず。
　これを実行しないと、第二京阪道路の全通の効果が発揮できません。ぜひやるべきです。

　この瀬田東JCTについて、改良の計画はないのか、NEXCO西日本に問い合わせてみました。
　ジャーナリストだと名乗るより一般利用者の方が対応が丁寧で早いので、一般利用者として電話してみたところ、「現在、そういう計画はございません」ということでした。
「ご意見として報告させていただいてもよろしいですか？」と言うので、「是非お願いします」と言っておきました。