「軽規格はもはや合理的な政策ではない」は正論です。あれは合理性ではなく既得権ですから（ビッグスリーも既得権のカタマリ的な存在ですが、お互い様ということで）。

　私が思うに、軽が優遇されているというより、登録車の保有税（自動車税）が高すぎます。

　たとえば、「JC08モードでリッター20キロ＝年間保有税1万円」に基準を設定し、CO2排出量と比例させたらどうか。ただし軽は車幅が狭い分、2800円割り引く。そうすると軽の税負担（7200円）にはおおむね変化はなく、既得権は守られつつ、リッター30キロのミライースやアルトエコは、3867円にまで下がり、逆にデブすぎて燃費がイマイチのタントカスタムRSは、現在より税負担が若干増える。

　デミオスカイアクティブ（リッター25キロ）は、自動車税が現在の34500円から8000円に値下げ！　アクアはもっと安い！
　もともと日本の自動車税制は保有税が高すぎたので、いい改革になるな。

　その穴埋めは、ガソリン税の増税でまかなう。まだ計算してないけど、リッター5円くらいの値上げで大丈夫だべ？　ガソリンが上がる分、低燃費車の開発競争にもさらに拍車がかかります。

　クリステル様は、JC08モード燃費なんざありませんが、リッター5キロと仮定して年間4万円。今の88000円の半額以下だ！

　ガソリン税が上がっても、距離を走らないおクルマなので、税負担は大幅に減ります。
　ビッグスリーもあまり文句は言えぬようになるでしょう。

　四方丸く収まる実にスバラシイ案ではないでしょうか。

追伸

　出先から戻って、ちょっと計算してみたところ、これによる自動車税の税収減は約1兆円になり（目分量）、それをガソリン税に転嫁すると、１リットルあたり約17円の増税が必要と出ました（たぶん）。

　17円か……。でかいな。

　それでも私は、低保有税・高ガソリン税こそ正しい姿だと確信しています。